李书福的电动皮卡能追上Rivian吗？
随着国外电动皮卡车企Rivian的高调上市，在纯电皮卡领域尚属空白的中国市场上，国内车企离这一天还会远吗？
近日，被称为特斯拉的头号竞争对手之一的美国新势力车企Rivian以每股78美元的发行价正式在纳斯达克挂牌上市，上市首日，该公司股价涨幅达29.14%，报收于100.73美元，总市值为859.08亿美元。其市值超过老牌车企福特的773亿美元，并逼近860亿美元的通用。
Rivian上市的火爆，对于全球电动皮卡市场无异于是一座里程碑，而这对于中国皮卡市场也将起到推波助澜的作用。
而作为早已进军电动皮卡领域的吉利汽车，比2012年开始研发电动皮卡的Rivian要晚上四年时间。那么李书福能否在四年后迎头赶上，亦或仅仅是一个追随者？
李书福的电动皮卡梦还很远
日前，李书福“意外”现身远程星瀚世界发布会，亲自为新能源智能豪华重卡——远程星瀚H新车站台。要知道在11月底，吉利曾高调开办的“智能吉利2025发布会”，李书福就没有现身。而对于这一业内鲜有人提及的品牌，对于“不轻易站台”的李书福，能够为该品牌亲自站台，着实令人“意外”，不过从李书福的“亲力亲为”上，可以看出，李书福对于新能源商用车领域的看重。
事实上，远程汽车涉及的领域不仅包含此次亮相的重卡，还包括纯电皮卡等多种车型，而这一领域则和Rivian的业务不谋而合。
回溯过往，吉利于2014年整合全球资源，成立了新能源商用车集团。2016年，吉利正式推出新能源商用车品牌远程汽车。随后在2019年初，吉利汽车就在工信部备案了一款全新纯电动皮卡信息，命名为远程DX5皮卡。同年5月，该车型顺利过审。
不过此后该车型就再无消息传出，而至今吉利的纯电皮卡也未正式推出一款纯电皮卡，属实有点“雷声大，雨点小”的嫌疑。而没有新车的加持，远程汽车自然不能引起业内的关注，而这也和已亮相三款车型的Rivian引发的行业振动对比鲜明。目前Rivian推出的纯电车型包括R1T、SUV R1S和EDV系列电动货车。而且第一辆R1T电动皮卡已下线两月有余，并已交付156辆新车。
此外，更为关键的是，Rivian公司的股东——亚马逊、福特则在资金和产品上都给予了强力的支持。由于背靠亚马逊，Rivian一举获得了亚马逊10万辆订单，明年就会有1万辆纯电货车上路。目前，亚马逊、福特分别持有Rivian公司20%、12%的股份。在这方面上，吉利的远程汽车还远远不够。
如果说产品的停滞不前，使得李书福的皮卡梦格外遥远，那么中国没有像欧美天然的电动皮卡市场，则可能会成为掣肘李书福皮卡梦的关键因素。
对比来看，美国电动皮卡竞争开始的较早，2019年，特斯拉、Lordstown Motors、Bollinger 、通用、JEEP、福特等都入局电动皮卡市场。而在中国皮卡市场上，仅有长城等寥寥无几的车企推出了纯电车型，像江铃、江西五十铃等布局燃油皮卡的车企均未涉及于此。
不过时机不等人，如今嗅到中国皮卡市场政策有所松动的国外车企，已经蠢蠢欲动，急需分到一杯羹。截至目前，特斯拉Cybertruck电动皮卡已经开启中国预订，通用在今年的进博会上也带来了旗下纯电皮卡悍马EV。
如此，在面对没有皮卡市场土壤，且已慢人一步的远程汽车，为其亲自站台的李书福能否带领远程汽车后来者居上，甚至引领国内纯电皮卡市场的崛起，都还充满不确定性。
一步落后，步步落后？
曾几何时，在纯电乘用车领域，国内传统车企只为领取国家新能源补贴，不思进取导致国内新能源汽车慢人一步，形成了特斯拉一家独大的场面。如果不是主做新能源的比亚迪和蔚小理等新势力车企的力挽狂澜，如今国内新能源领域恐怕又要遭受降维打击。而这一次在纯电皮卡领域，中国车企再一次落后，则不能全部归咎于企业的不争气，甚至可以说政策上的限制，是其发展不力的关键因素。
为了解决这一问题，政策层面也在逐渐解绑。基于此，自2016年至今，为了响应皮卡解禁号召，部分省市开始逐渐放宽对皮卡的限制。不过尽管如此，由于政策执行不彻底、政策执行不统一，以及朝令夕改等诸多问题仍在制约着皮卡市场的发展。
因此虽然近年来政策有所松绑，但是皮卡在国内一直是以商用车的身份示人也是不争的事实。而商用车自然要有商用车的执行标准，诸如年检频繁、城市限行和高速限速等问题都在制约着皮卡市场的扩张。
不仅仅是燃油皮卡受此政策限制，国内纯电皮卡也未因为自带电动属性而被网开一面。在一些限购城市，纯电皮卡并不能像电动乘用车一样，在限购城市拥有特权。要知道，纯电车的起步就是因为北京上海对纯电车的政策优惠而带动的。
由于政策的限制，国内皮卡市场与欧美市场产生了巨大的差别。数据显示，从全球市场看，中国皮卡的渗透率仅为1.8%，而全球的皮卡渗透率平均为6.9%。值得注意的是，随着政策的放开，2020年，中国皮卡上险量首次突破了40万辆，同比增长近8%，然而纯电皮卡仍不足千辆，且这不足千辆的纯电动皮卡的用户多是电力公司、电信公司等央国企，而非个人购买。
不难看出，皮卡政策在放开，但又不彻底，而至今还没有关于纯电皮卡的有限解决方案，这也意味着诸如吉利在内的皮卡车企恐怕也会对研发纯电皮卡的研发摇摆不定，而2014年吉利远程汽车至今没有推出一款纯电皮卡恐怕与其有很大的关系。而政策的朝令夕改势必会导致车企犹豫，而犹豫又注定着车企的败北。
中汽协副秘书长李邵华曾这样表示，如果国家能够再更大规模的放开限行，皮卡市场将有百万级的增长空间。从现今看，政策解禁已在路上，但是皮卡环境能否快速形成还是未知数，而像Rivian、通用等车企已经在瞅准中国皮卡的空挡，企图降维打击，等到那时，吉利在内的国内车企又该如何应对？
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